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田威则坦言，从投资的角度讲“竞争人”是最不可控且风险突出的。如果不尽快优化制度、增强团长与平台的粘性，在其升级供应链、营销补贴、爆款引流等一系列努力后，“最终可能只是给团长打工”。资料图（图片来源：摄图网）与此同时，供应链管理也是行业面临的共性难题——既决定着消费者敏感的价格和品质，也影响着平台供货的稳定以及其特色、差异化的竞争能力等。据悉，目前团购的供应链主要分三类：第一是在平台落地城市或就近找供应商；第二是从爆款、优质生鲜水果的原产地直接供应；第三则是标准化产品向厂商或经销商直接提货。
他们背后的故事，既有趣，又引人深思。一位受访者表示：“怎么说呢？其实我做这个（团长）的出发点就是自己买东西便宜，没想着说能把这件事儿做起来。”但做到后来，负责运营的平台方上级人员还介绍其他团长向其学习。郑媛芳也表示，团长流动性大是行业面临的共同难题。其所在平台现阶段以“小区乐+环球捕手”双提成、让利等方式增强团长的积极性和粘性。
线上零售快增以及消费产品升级，离不开互联网金融的支持。如中国电信旗下的甜橙金融，8年时间已经拥有用户5.25亿，月均活跃用户达到了3800万。“我们希望今年年底月均活跃能够达到4500万，商户规模能达到1000万，活跃商户300万。” 甜橙金融总经理罗来峰在上述会议上表示，未来消费提升将会带来更多的科技金融服务机会。
因此，其于2030年完成研制并列装的目标很有可能会如期实现。同时，坦克研制方提出，该项目在预研时就留出了约10%的重量增量余度（可增重约6吨），可针对客户的需求加装“定制”装备，以增加坦克的改装空间和市场竞争力。随着自动化技术的发展，该坦克也可能将乘员进一步减少为2人，以提升战斗运用效率。
非洲企业寻找合作伙伴时，中国企业往往更受欢迎和好评此次修建保罗马水电站和鲁帕塔水电站，香港联运采取了和巴西ATP公司及莫桑比克Sonipal公司共同合作开发的模式。这同样是香港联运在非洲本地化的一种尝试。“随着中非两地企业之间合作的加深，企业正在呈现谋长远、本地化等新特征。”郑达祖介绍，以能源开发为例，随着中国企业在非洲参与建设项目的规模越来越大，以往所在国政府债务担保的模式难再适应。中国企业正从重视参建项目有无担保，向重视建成后项目能否盈利转变；从单方面建设开发，向寻找本地的企业共同建设转变。
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